可能从未有一家车企像小米汽车这样，小米汇聚了如洪流般的汽车滔天流量。无论是又出谣安徽某某网络科技有限责任公司正面还是负面，只要发生在小米汽车身上，事车再小的轮脱落事事都会变成大事。

连续两起小米SU7（参数丨图片）碰撞事故，故雷将小米汽车轮毂安全问题推至舆论中心。军紧急辟对此，小米雷军亲自出面，汽车在微博上做紧急辟谣。又出谣

1. 小米汽车轮毂风波

安徽高速碰撞和成都天府事故，事车这两起交通事故，轮脱落事让小米汽车的故雷安徽某某网络科技有限责任公司安全问题，被推向了风口浪尖，军紧急辟深陷舆论风暴之中。小米

在这期间，小米和雷军均承受了巨大的压力。一波不平一波又起，日前小米轮毂安全问题，成为网友热议的话题。

9月24日，安徽亳州一辆小米SU7 Ultra，因避让行人而撞上马路牙子。

事故中车辆右前侧出现受损情况，且右侧前轮脱离车身，滚至路边人行道，且有明显损坏痕迹。

无独有偶，10月17日湖北武汉车谷大道，小米SU7汽车失控后，撞倒路中间护栏，冲入对向车道，与一辆货拉拉面包车发生碰撞。

结果左前轮车轴断裂，车轮脱落在10米开外，早高峰车流被迫停滞长达两小时。

上述两起事故，所幸没有造成人员伤亡，但它们均出现同一现象：车轮在碰撞后脱离车身，飞出数米之外。

该现象引发网友对小米汽车制造质量的担忧，甚至有人质疑轮毂结构是否不够牢固。

2. 雷军亲自紧急辟谣

面对汹涌如潮的讨论，小米汽车坐不住了。11月28日，雷军通过社交媒体做出了公开的回应。

他发布微博亲自辟谣：“为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释”。

为了佐证这一说法，雷军同步发布了一个小米YU7小偏置碰撞测试视频。

视频画面显示，车辆碰撞后轮毂迅速脱离车体，乘员舱结构保持完整，印证了该设计在特定场景下的安全意图。

对于雷军的这一解释，舆论呈现出分化态势。

有些网友认可小米汽车在安全层面的设计和考量：安全是基础和前提；测试很全面，安全性能永远大于一切……

当然也有不少声音持怀疑态度，质疑该说法是否属于“事后合理化”：牛，这都能被我雷总圆回来，不愧是营销鬼才。

3. 丢轮保命合理吗？

在雷军微博评论区，网友们将小米汽车的这一设计，称之为“丢轮保命”。

这种“丢轮保命”的设计，到底是一套成熟的工程安全策略，还是“事后合理化”呢？

25%小偏置碰撞测试，是由美国IIHS在2012年引入的测试标准。这种碰撞中，车辆以25%面积的车头宽度撞击障碍物。

由于碰撞面积小，冲击力集中，且避开了主要承力的纵梁，撞击力会直接大量传到前轮，极易导致车轮侵入乘员舱，严重威胁到驾乘人员的腿部等人身安全。

对此，小米汽车的解决方案是“主动让权”，通过“丢轮保命”来以退为进。

经过精密计算，特意在车轮连杆上预设一个“薄弱点”，在特定方向和量级的极端撞击下断开，让车轮按预定轨迹向外“旋转飞出”，而不是向内挤压驾驶舱。

这样一来就有两个好处：第一，避免车轮侵入驾驶舱对驾乘人员造成人身伤害；

第二，车轮飞出的过程中，会吸收和消散大量碰撞能量，从而减轻对乘员舱的直接冲击。

需要特别指出的是，“丢轮保命”并非小米首创，而是全球多家主流车企均采用多年，且已经过验证的成熟安全设计。

沃尔沃在其SPA平台的多款车型，例如XC90、S90上就使用了类似设计。此外，奔驰、宝马、奥迪的部分车型，在碰撞测试或实际事故中，也表现出相同的“丢轮”现象。

如此看来，小米汽车这一次是被冤枉的。

不过对于没有相关专业知识储备的网友来说，有所质疑也是情有可原的，毕竟生命最宝贵，安全大过天。

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