传江铃福特将并入长安福特，各方回应

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，各方回应有消息称福特中国将进行资源整合，传江长安江铃福特将会被并入长安福特体系之下。铃福上海市某某环保机械设备有限公司

对此，并入福特中国方面回应称：不对“毫无根据的福特谣言和猜测”发表评论，同时表示在激烈竞争的各方回应市场环境中，福特一直在与合资伙伴和经销商伙伴一起努力，传江长安不断提高运营效率和跨网络的铃福协同作用，从而提升企业和经销商的并入整体盈利能力，打造一个健康、福特充满活力和可持续发展的各方回应销售服务网络。

江铃汽车证券部的传江长安工作人员则表示，江铃福特和长安福特的铃福合并目前来看是不可能的。

图为福特汽车广告牌 图/视觉中国

入华30年来，并入福特中国、福特长安福特和江铃福特之间的上海市某某环保机械设备有限公司关系一直错综复杂。

早在1995年，福特汽车就以美国存托凭证(ADRs)购买江铃汽车增发的B股，持股达20%（后增至32%），由此进入中国商用车市场，生产、销售轻型客车全顺，并同时成立福特汽车（中国）有限公司。

2001年，福特汽车与央企长安汽车合资成立长安福特，双方各占股50%。首款车型嘉年华于2003年正式下线，其后陆续推出蒙迪欧、福克斯等车型，长安福特也很快成为了福特在中国的销售主体。

2009年，福特汽车将亚太总部由泰国曼谷转移至上海，以示对中国市场的重视。2011年，福特进一步发布“1515战略”，即到2015年向中国市场引入至少15款全新产品。

另一方面，江铃汽车也一直有转型乘用车业务的打算。2015年，福特将SUV车型撼路者交由江铃国产，打破了此前长安负责乘用车、江铃负责商用车的生产格局。江铃开始着力扩充乘用车阵容，与长安福特出现内部竞争。为平衡双方，福特选择将高端越野SUV和皮卡车型分配给江铃，城市SUV则留给长安。

福特硬核越野系列 图/福特汽车

至2016年，在翼虎等SUV车型的助力下，长安福特销量逼近100万辆，使福特在中国市场达到巅峰。但自此以后，福特在中国市场的销量呈显著下滑态势。特别是2018年福克斯全系换装三缸机后，福特销量连续两年腰斩，至2019年已不足20万辆。

为重新振作品牌，2019年，福特将中国业务升级为独立单元，并发布 “更福特、更中国”的“福特中国2.0”战略。在产品端，福特中国推出“330计划”，即计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，其中超过10款为新能源车型。

不过，“福特中国2.0”战略却收效甚微。2020—2021年，受疫情等因素影响，长安福特销量仅维持在20万辆左右，至于江铃福特的销量则一直维持在3万—4万辆左右。由于皮卡和硬派越野在中国属于小众市场，且拥有长城炮、坦克、北京越野、捷途等一系列自主品牌竞争对手，江铃福特同样面临严峻挑战。

而为了推动电动化转型，福特还在中国成立了单独的电动车事业部。然而2021年上市的福特电马却未能在竞争激烈的中国立足，不仅销量低迷，还造成了相当程度的亏损。

面对窘境，2023年，吴胜波接替退休的陈安宁成为福特中国总裁兼CEO。在吴胜波治下，福特中国采取了全新的业务战略，包括聚焦核心业务、立起“野”的品牌大旗；加速电气化转型；和大力推进整车出口业务。

图为福特中国总裁兼CEO吴胜波 图/福特汽车

基于此，长安福特与长安汽车合资成立了长安福特新能源汽车科技有限公司，股权穿透后长安汽车所占股比达到70%，成为福特中国电动化转型的主导者，福特电马也由福特中国直营转移至长安福特旗下。

此外在2021年，江铃与福特合资成立江铃福特汽车科技（上海）有限公司，其中江铃所占股比达51%。而在2023年，该合资公司面向中国户外越野爱好者发布全新渠道品牌“福特纵横”，旗下包括F-150猛禽、游骑侠、烈马组成的硬派越野系列和领裕、领睿、途睿欧组成的户外轻探索系列，从而立起福特中国“野”的品牌大旗。

至2024年，长安福特销量升至24.7万辆，同比增长6%。而福特中国2024年全年出口近17万辆，同比增长超过60%。另据福特汽车CEO吉姆·法利透露，2024年福特在中国市场实现约6亿美元（约合人民币43亿元）的利润，这也是七年来福特在中国首次实现盈利。

不过尽管取得盈利，福特中国方面依然保持冷静。今年1月，吴胜波曾表示，福特中国即使去年盈利，但也只不过是“刚出急救室，还没有走出ICU”。而进入2025年后，长安福特的销量连续5个月出现同比下滑，今年1—5月累计销量仅7.7万辆，同比下降16.43%，再度来到了变革的边缘。

随着中国汽车市场大洗牌时代的到来，同集团下汽车品牌的兼并与整合已不再新鲜。其中，一汽轿车马自达已于2021年并入长安马自达，吉利控股集团下的领克并入极氪，几何、翼真并入吉利银河，上汽集团下飞凡品牌回归荣威品牌都是典型案例。倘若江铃福特并入长安福特，则意味着福特中国的主流乘用车、硬派越野乘用车和商用车业务将重归统一体系管理，从而实现资源的集中。

尽管未能得到官方确认，但江铃福特与长安福特合并是否存在新的可能，仍有待时间验证。

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